Электрички могут исчезнуть из Латвии через 5-10 лет
Государственная акционерная компания Latvijas dzelzceļš предупредила министерство сообщения, что в стране в течение ближайших 5–10 лет может быть приостановлено движение электропоездов, если не будет проведена полная реконструкция контактной сети. Тревожный сигнал был дан после того, как было решено перераспределить средства из фондов ЕС, предназначенные для обновления контактной сети, на другие проекты — например, на подключение Rail Baltica к аэропорту. Чиновники Latvijas dzelzceļš указали, что половина конструкций контактной сети находится в аварийном состоянии. Самые проблемные участки — Рига — Огре и Земитани — Скулте.
В настоящее время проводятся или скоро начнутся работы по модернизации 200 километров — наиболее масштабные на направлениях Елгава и Слока, в других местах будут обновлены лишь отдельные отрезки. Около 300 километров останутся без ремонта, как и старые трансформаторы. Модернизация инфраструктуры в прошлом шла с серьезными задержками — сроки сдвигались на годы. Работы выполняли частные строительные компании. Сейчас Latvijas dzelzceļš надеется получить от Еврокомиссии разрешение на то, чтобы срочные работы проводить своими силами. Для полного обновления сети требуется несколько сотен миллионов евро. Нескольким поездам Škoda в Латвии уже пришлось пройти внеплановый ремонт из-за повреждения токоприемников. Пантограф, или токоприемник, получает электричество из контактной сети и обеспечивает подачу электричества всему составу. Если он не работает, поезд не может двигаться. В Pasažieru vilciens подчеркивают, что проблема не в поездах, а в контактной сети Латвии — старые провода местами провисают слишком низко и ломают пантографы. Председатель правления Latvijas dzelzceļš Артис Гринбергс заявил, что компания совместно с акционерами разрабатывает план Б, чтобы убедить правительство в необходимости дополнительного финансирования: «В рамках плана Б мы готовы выйти на международные финансовые рынки и взять заем. Но при этом нам нужен многолетний контракт с государством, в котором будет четко указано, какие объемы заказов предусмотрены на обслуживание железнодорожной инфраструктуры», — отметил он.
До нахождения решения компания внедряет системы раннего обнаружения неисправностей, в том числе планирует установить камеры. Все стороны подчеркивают, что угрозы для безопасности пассажиров нет. Год назад на станции Кемери из-за проблем с контактной сетью загорелся старый электропоезд, который стоял без пассажиров. В поезде произошло короткое замыкание, однако сеть не отреагировала должным образом, и питание не было отключено, в результате чего состав загорелся. Подобное ЧП произошло впервые за 40 лет. Сгоревший поезд — модель ER2 Рижского вагоностроительного завода, производившаяся с 60-х годов XX века, и в настоящее время такие поезда уже не используются. «Это стало для всех нас тревожным сигналом — нужно трезво оценить реальное состояние инфраструктуры», — признал Гринбергс.
